フィールドシップ

「スポット溶接」とは圧着させた部分に電流を流し、この電流による抵抗熱で溶接を行うことを指します。溶接の際に、スパッタ（火花）が飛ぶため、適切な処置をしない場合、溶接以外の箇所
（ハ－ネスなど）が焼損する恐れがあります。　リベットによる補強のやり方も考え方は同じですが
耐久性においてはスポット溶接の方が望ましいと考えられます。
一般的なアーク溶接などとは異なり溶剤などを使わない為、車重の増加を最小限に抑えることが
できます。

Ｋ１１　ＭＡＲＣＨＩＴＵＲＢＯ　　　　　

ＥＮＧＵＮＥ	ＢＮＲ３２純正ターボ加工	加給圧　０．９ｋｇ/ｍｍｈｇ
	インジェクター	１４５ＣＣ　　燃圧２．２～３ｋｇ
	ＣＧ１０ＤＥＴ	１３５PS　：　６５００ｒｐｍ
ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ	Ｆ　１２ｋｇ　Ｒr　１４ｋｇ	NISMOＮ２用ショックアブソーバー
	ｎｉｓｕｍｏ　LSD　T/M　5F	ｎｉｓｕｍｏ　Ｎ２用　スタビライザー
ＴＹＲＥ＆ＷＨＥＥＬ	１７５．６０．１３　ＤＵＮＬＯＰ９３Ｊ	ＦＯＭＵＬＡ　７ＪＪ・１３：ＯＦＦ１２
ＢＯＤＹＰＡＲＴＳ	オリジナルブレスバー	6POINT　ロールゲージ
	ｎｉｓｕｍｏ　Ｎ２用　オーバーフェンダー	ワイドトレット加工　１６８０ｍｍ
ＢＲＡＫＥ	Ｆローター　２５５ｍｍ　加工	Ｆパット　ＡＰＺＣ　　Ｒｒシューｎｉｓｍｏ

今回作業した車輌は　K1１　（1000cc　３DRハッチバック）です！
　ボルトオンターボ、N2用オーバーフェンダー、ロールバー等を取り付け３ナンバー登録した車輌ですが、サーキット走行時にボデーの剛性不足による
コーナリング中にピッチング・ヨーイング等の発生によりトラクションが掛りずらく、とても不安定な車輌でした。

今回は、この車輌のフロア部（フロントガラス周辺、ドア周辺、クォーターガラス周辺などの開口部）を中心に、スポット溶接を施しました。

←　室内のシート、カーペット、内張り、ガラスなどを取り外し作業
　　　スペースを確保します。

ボデーの塗装面などにはマスキングテープを施し、スパッタ（火花）→
から塗装を保護します。

あらかじめもともとのスポットの間に２～３ｃｍの間隔でマーキングし、スポットを打つ面の塗装を
剥がしておきます。
挟み込むようにして溶接していきますから、同様に裏面も塗装を剥いでおきます。

←　スポット溶接中です。

スポット溶接の後はこのようになります、このあと溶接後に　 →
防錆処理、塗装をおこないます。　

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