「スポット溶接」とは圧着させた部分に電流を流し、この電流による抵抗熱で溶接を行うことを指します。溶接の際に、スパッタ（火花）が飛ぶため、適切な処置をしない場合、溶接以外の箇所 （ハ−ネスなど）が焼損する恐れがあります。　リベットによる補強のやり方も考え方は同じですが 耐久性においてはスポット溶接の方が望ましいと考えられます。 一般的なアーク溶接などとは異なり溶剤などを使わない為、車重の増加を最小限に抑えることが できます。

Ｋ１１　ＭＡＲＣＨＩＴＵＲＢＯ　　　　　 ＥＮＧＵＮＥ ＢＮＲ３２純正ターボ加工 加給圧　０．９ｋｇ/ｍｍｈｇ インジェクター １４５ＣＣ　　燃圧２．２〜３ｋｇ ＣＧ１０ＤＥＴ １３５PS　：　６５００ｒｐｍ ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ Ｆ　１２ｋｇ　Ｒr　１４ｋｇ NISMOＮ２用ショックアブソーバー ｎｉｓｕｍｏ　LSD　T/M　5F ｎｉｓｕｍｏ　Ｎ２用　スタビライザー ＴＹＲＥ＆ＷＨＥＥＬ １７５．６０．１３　ＤＵＮＬＯＰ９３Ｊ　 ＦＯＭＵＬＡ　７ＪＪ・１３：ＯＦＦ１２ ＢＯＤＹ ＰＡＲＴＳ オリジナルブレスバー 6POINT　ロールゲージ ｎｉｓｕｍｏ　Ｎ２用　オーバーフェンダー ワイドトレット加工　１６８０ｍｍ ＢＲＡＫＥ Ｆローター　２５５ｍｍ　加工 Ｆパット　ＡＰＺＣ　　Ｒｒシュー ｎｉｓｍｏ

今回作業した車輌は　K1１　（1000cc　３DRハッチバック）です！ 　 ボルトオンターボ、N2用オーバーフェンダー、ロールバー等を取り付け３ナンバー登録した車輌ですが、サーキット走行時にボデーの剛性不足による コーナリング中にピッチング・ヨーイング等の発生によりトラクションが掛りずらく、とても不安定な車輌でした。 今回は、この車輌のフロア部（フロントガラス周辺、ドア周辺、クォーターガラス周辺などの開口部）を中心に、スポット溶接を施しました。

←　室内のシート、カーペット、内張り、ガラスなどを取り外し作業 　　　スペースを確保します。 ボデーの塗装面などにはマスキングテープを施し、スパッタ（火花）→ から塗装を保護します。

あらかじめもともとのスポットの間に２〜３ｃｍの間隔でマーキングし、スポットを打つ面の塗装を 剥がしておきます。 挟み込むようにして溶接していきますから、同様に裏面も塗装を剥いでおきます。

←　スポット溶接中です。 スポット溶接の後はこのようになります、このあと溶接後に　 → 防錆処理、塗装をおこないます。

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